I Paesi Bassi applicano un regime di circolazione distinto a seconda del peso del veicolo. Le auto private e i veicoli commerciali leggeri circolano senza vignetta sulla rete autostradale olandese, con alcune eccezioni (tunnel a pagamento). I veicoli pesanti con un peso totale autorizzato in carico di dodici tonnellate o più devono invece possedere una eurovignetta per utilizzare le autostrade e alcune strade veloci. Questo quadro, in vigore da diversi anni, subirà un cambiamento significativo nell’estate del 2026.
Tassa chilometrica per i veicoli pesanti: cosa sostituisce l’eurovignetta nei Paesi Bassi a luglio 2026
Il governo olandese ha programmato la fine dell’eurovignetta sul suo territorio per il 1° luglio 2026. Il sistema forfettario (vignetta giornaliera, settimanale, mensile o annuale) lascerà il posto a una tassa chilometrica per i veicoli di 3,5 tonnellate e oltre. Questo nuovo dispositivo, chiamato vrachtwagenheffing, si basa su un dispositivo di bordo che registra i chilometri realmente percorsi su una rete definita di strade principali.
Lettura complementare : Tutto quello che c'è da sapere sulla procedura e le pratiche per omologare un trike in Francia
Il passaggio da un forfait temporale a una fatturazione al chilometro cambia la logica di bilancio per i trasportatori. Con l’eurovignetta, un camion che attraversava i Paesi Bassi in poche ore pagava la stessa tariffa giornaliera di un veicolo che circolava tutto il giorno. La tassa chilometrica allinea il costo all’uso reale della rete.
L’autorità responsabile del pedaggio nei Paesi Bassi, il RDW, ha già accreditato fornitori di dispositivi di bordo per anticipare la messa in servizio. Alcuni operatori offrono di installare il dispositivo già da ora per simulare la futura tassa senza fatturazione, fino a quando il sistema diventi operativo. Per comprendere meglio il quadro attuale riguardante l’registrazione auto e eurovignetta nei Paesi Bassi, è utile distinguere ciò che si applica ai veicoli pesanti da ciò che riguarda i veicoli leggeri.
Leggi anche : Tutto ciò che c'è da sapere sull'attrezzatura ideale per una casa confortevole e sicura
Rimborso dell’eurovignetta multi-paese dopo l’uscita olandese
L’eurovignetta copre attualmente diversi paesi: Lussemburgo, Svezia e, fino al 30 giugno 2026, Paesi Bassi. I trasportatori che possiedono una vignetta la cui validità supera questa data si trovano con un titolo parzialmente scaduto.
Il sito ufficiale eurovignettes.eu precisa che i detentori di un’eurovignetta valida oltre il 30 giugno 2026 e che circolano esclusivamente nei Paesi Bassi possono già presentare una richiesta di rimborso tramite il modulo online. La richiesta deve indicare chiaramente che il rimborso riguarda il periodo a partire dal 1° luglio 2026.
- Veicoli immatricolati nei Paesi Bassi: saranno richieste prove giustificative per le richieste presentate dopo il 30 giugno 2026, secondo gli stessi criteri previsti per i veicoli stranieri.
- Veicoli stranieri con eurovignetta multi-paese (che copre anche il Lussemburgo o la Svezia): solo la parte olandese può essere oggetto di rimborso, la vignetta rimane valida negli altri paesi interessati.
- In Lussemburgo e Svezia, l’eurovignetta rimane obbligatoria per i veicoli pesanti oltre luglio 2026, senza cambiamento di tariffa annunciato a questo punto.
La procedura di rimborso solleva questioni pratiche per le flotte internazionali che transitano attraverso diversi paesi del sistema. I feedback sul campo divergono sui tempi di trattamento effettivi delle richieste.
Zone a basse emissioni e registrazione auto nei Paesi Bassi
Per i conducenti di auto private, il principale ostacolo normativo nei Paesi Bassi non riguarda il pedaggio autostradale (gratuito per i veicoli leggeri) ma le zone a basse emissioni nei centri città. Diverse grandi agglomerazioni olandesi applicano restrizioni di circolazione basate sulla classe di emissione del veicolo.
I veicoli diesel più vecchi sono i più colpiti. A seconda della città, le restrizioni possono vietare l’accesso al centro alle auto diesel che non rispettano una norma Euro minima. Queste zone, chiamate milieuzones, funzionano tramite lettura automatica delle targhe. Il veicolo deve essere registrato in un database che consenta di verificare la sua conformità ambientale.
Verificare la conformità del proprio veicolo prima della partenza
Un conducente francese che prevede di circolare nel centro di Amsterdam, Rotterdam o Utrecht deve verificare se il proprio veicolo soddisfa i criteri della zona a basse emissioni locale. La norma Euro è riportata sul certificato di immatricolazione (campo V.9 sulla carta di circolazione francese).
Le auto a benzina recenti di solito passano senza difficoltà. Al contrario, i veicoli diesel di oltre dieci anni rischiano restrizioni di accesso in diverse città olandesi. I veicoli a zero emissioni circolano senza alcuna restrizione in tutte le milieuzones.
Tunnel a pagamento e specificità di circolazione per i veicoli leggeri
Le autostrade olandesi sono gratuite per le auto, i camper leggeri e le moto. Esistono due eccezioni notevoli sotto forma di tunnel a pagamento.
Il Westerscheldetunnel, che collega la Fiandra belga all’ovest dei Paesi Bassi, è il tunnel più lungo del paese. Il suo pedaggio si applica a tutti i veicoli, indipendentemente dalla loro categoria. La tariffa varia a seconda del tipo di veicolo (auto, camper, moto).
- Le auto private e le moto pagano un diritto di passaggio a ogni attraversamento del Westerscheldetunnel.
- I camper sono classificati in base alle loro dimensioni, il che può modificare la tariffa applicabile.
- Il pagamento avviene in loco o tramite un sistema di addebito automatico per gli utenti frequenti.
Al di fuori di questi tunnel, nessun pedaggio si applica ai veicoli di meno di 3,5 tonnellate sulla rete autostradale olandese. Il limite di velocità in autostrada varia a seconda dei tratti e degli orari, un parametro da considerare per la circolazione in inverno o in periodi di traffico intenso.
Preparare il proprio viaggio verso i Paesi Bassi: i punti di controllo normativi
La normativa olandese sovrappone diversi strati a seconda del veicolo e della destinazione. Un trasportatore stradale deve anticipare il passaggio alla tassa chilometrica e verificare l’installazione del proprio dispositivo di bordo. Un automobilista in auto privata deve concentrarsi sulla conformità ambientale del proprio veicolo per le zone urbane.
La registrazione del veicolo nei database olandesi riguarda soprattutto le milieuzones. Alcune città richiedono una registrazione preventiva per i veicoli stranieri, altre si accontentano della lettura automatica della targa. Le modalità variano da comune a comune, il che complica la preparazione per un conducente che attraversa diverse agglomerazioni.
Il quadro olandese evolve rapidamente. L’uscita dal sistema eurovignetta, l’estensione delle zone a basse emissioni e il dispiegamento della tassa chilometrica ridisegnano le condizioni di circolazione per gli anni a venire. Verificare le regole applicabili alcune settimane prima della partenza rimane la precauzione più affidabile, poiché i dati disponibili possono evolvere tra l’annuncio di una misura e la sua applicazione effettiva.