Een trike op de openbare weg in Frankrijk rijden vereist een administratieve homologatie waarvan de eisen sinds 2022-2023 aanzienlijk zijn aangescherpt. Tussen de categorie L5e van de Europese regelgeving, de technische onderdelen die door de DREAL worden gevraagd en de rijbewijsvoorwaarden, varieert het traject sterk afhankelijk van of het gaat om een nieuw voertuig, een import of een omgebouwde motorfiets. Dit artikel detailleert de concrete verschillen tussen deze drie situaties en de meest voorkomende knelpunten.
Homologatie per type of RTI: welk homologatietraject voor een trike
Twee homologatiewegen bestaan naast elkaar, en ze vereisen niet dezelfde termijnen of documenten. De onderstaande tabel vat de structurele verschillen samen.
Aanvullende lectuur : Alles wat u moet weten over autoverzekeringen
| Criteria | Homologatie per type (fabrikant) | Homologatie als een enkel exemplaar (RTI) |
|---|---|---|
| Betrokken voertuigen | Nieuwe trikes die in serie worden geproduceerd | Omgebouwde trike, geïmporteerd buiten de EU of zonder kentekenbewijs |
| Bevoegde autoriteit | Nationaal Ontvangstcentrum voor Voertuigen (CNRV) | DREAL van de regio van de aanvrager |
| Regelgevingsbasis | Verordening (EU) nr. 168/2013 | Verordening (EU) nr. 168/2013 toegepast op het individuele geval |
| Technisch dossier | Verstuurd door de fabrikant (goedgekeurd prototype) | Samengesteld door de eigenaar of de ombouwer |
| PV van een erkend laboratorium | Inbegrepen in de serie homologatie | Bijna altijd vereist sinds 2022-2023 |
| Resultaat | Europese conformiteitsverklaring | Proces-verbaal van RTI dat registratie mogelijk maakt |
Voor een nieuw aangeschafte trike bij een fabrikant die al over de Europese homologatie beschikt, beperkt de procedure zich tot het aanvragen van het kentekenbewijs via de ANTS of een bevoegde professional. Alles is gebaseerd op de conformiteitsverklaring die bij de levering wordt verstrekt.
Het begrijpen van de procedure voor een goedgekeurde trike wordt complexer zodra men het circuit van de fabrikant verlaat, vooral voor ombouwprojecten van een bestaande motorfiets.
Aanvullende lectuur : Alles wat je moet weten over de ideale uitrusting voor een comfortabel en veilig huis
RTI-dossier voor een motorfiets omgebouwd tot trike: vereiste documenten door de DREAL
Het is bij de RTI dat de praktijken zijn aangescherpt. Verschillende DREAL’s passen nu strikter het L5e-kader toe, wat resulteert in frequente verzoeken om aanvullende informatie en weigeringen voor onvoldoende gedocumenteerde ombouwprojecten.
Het dossier moet doorgaans bevatten:
- Een proces-verbaal van controle van een erkend laboratorium dat de conformiteit van het omgebouwde voertuig met de veiligheidsvereisten (remmen, verlichting, stabiliteit) bevestigt.
- Berekeningen van de sterkte van het chassis, geproduceerd door een ingenieursbureau of de fabrikant van de kit, die aantonen dat de structuur de mechanische belasting van de toevoeging van een achteras kan weerstaan.
- Een gedetailleerd schema van het remsysteem, vaak met de verplichting om een onafhankelijk remcircuit per achterwiel te rechtvaardigen.
- Een specifieke verklaring van de fabrikant van de ombouwkit, waarin de compatibiliteit met het originele motorfietsmodel wordt bevestigd.
Het ontbreken van één van deze documenten leidt tot een afwijzing of een verzoek om aanvulling, wat de procedure met meerdere weken verlengt.
Portugese stabilisator kits: een geval van non-conformiteit
De ombouwkits met stabilisatoren die in Portugal zijn vervaardigd en die het achterwiel van de originele motorfiets behouden, zijn strikt verboden in Frankrijk. Het aldus gewijzigde voertuig valt onder geen enkele categorie van de regelgeving voor voertuigen met twee, drie of vier wielen. Het is dus noch goedgekeurd, noch homologeerbaar, en het gebruik op de weg kan leiden tot een boete en inbeslagname van het voertuig.
Rijbewijs en rijvoorwaarden voor een trike in Frankrijk
De rijbewijs categorie hangt af van de datum van verkrijging van het rijbewijs B en de leeftijd van de bestuurder. De verschillen zijn niet onbelangrijk.
| Situatie van de bestuurder | Vereist rijbewijs | Aanvullende voorwaarde |
|---|---|---|
| Rijbewijs B verkregen vóór 19 januari 2013, in bezit van meer dan 2 jaar | Rijbewijs B | Opleiding van 7 uur |
| Rijbewijs B verkregen vanaf 19 januari 2013, bestuurder van meer dan 21 jaar | Rijbewijs B | Opleiding van 7 uur + leeftijdsvoorwaarde |
| Houder van rijbewijs A (motorfiets) | Rijbewijs A | Geen aanvullende opleiding |
De opleiding van 7 uur wordt gegeven door erkende rijscholen. Er is een vrijstelling voor bestuurders die kunnen aantonen dat ze tussen 1 januari 2006 en 31 december 2010 een lichte motorfiets of een driewielige scooter hebben gereden, op vertoon van een informatieoverzicht van de verzekeraar.
Buiten Frankrijk is doorgaans een rijbewijs A vereist, wat een aandachtspunt vormt voor bestuurders die van plan zijn om met hun trike grenzen over te steken.
Euro 5 normen en impact op trike projecten
Recente trikes afgeleid van motorfietsen of motoren die voldoen aan de Euro 5 norm worden gepresenteerd als in aanmerking komend voor homologatie binnen het huidige regelgevingskader. Aan de andere kant vormen projecten gebaseerd op oudere motoren een toenemend probleem: de DREAL’s kunnen aanvullende bewijsstukken eisen met betrekking tot de emissies, waardoor de homologatie zwaarder wordt voor motoren die pre-Euro 5 zijn.
Deze parameter beïnvloedt direct de keuze van de donor motorfiets voor een ombouwproject. Beginnen met een recente motor die voldoet aan de laatste milieunormen vermindert het aantal frictiepunten bij het indienen van het RTI-dossier.
Registratie na homologatie: laatste administratieve stap
Zodra het proces-verbaal van RTI is verkregen (of de conformiteitsverklaring voor een nieuwe trike), volgt de aanvraag voor registratie het klassieke circuit: indienen op de website van de ANTS, via de Simplimmat-app, of bij een bevoegde professional. De wettelijke termijn voor het registreren van een tweedehands voertuig is één maand na de aankoop.
Het type dat wordt vermeld op punt J.1 van het kentekenbewijs zal TM (motortrike) zijn, met de categorie L5e. Dit administratieve detail beïnvloedt ook de berekening van de kosten van het kentekenbewijs, die variëren afhankelijk van de regio en de fiscale kracht van het voertuig.
Het homologatietraject van een trike in Frankrijk is gebaseerd op een duidelijke onderscheid tussen nieuwe voertuigen onder homologatie per type en ombouwprojecten die onder de RTI vallen. De verscherping van de DREAL-eisen sinds 2022-2023 maakt het samenstellen van het technische dossier veeleisender dan voorheen, vooral wat betreft de bewijsstukken van de remconformiteit en de sterkte van het chassis. Het anticiperen op deze documenten voordat een ombouwproject wordt gestart, blijft de factor die de geaccepteerde dossiers scheidt van de dossiers die worden teruggestuurd.